Уважаемые покупатели, 1-4 мая наш магазин не работает. Тестируем новое снаряжение в походе. Приносим извинения за доставленные неудобства.

Велорюкзаков в продаже есть много. Мы рассмотрим длинную линейку ТРЕКов, производства ПИК-99.

Рюкзаки Трек отличаются друг от друга объемом, конструкцией, назначением. В самом деле, если под словом «велотуризм» можно понимать поездку от кемпинга к кемпингу в Бельгии, или пересечение Уральских гор в автономном режиме зимой, то понятно, почему производители выпускают не одну, или скажем, две модели. А целый модельный ряд. Чтобы вы могли сделать правильный выбор, мы написали данную статью.

Серия велорюкзаков «Трек» состоит из 5 моделей. Трехсекционная модель «Трек 70/40/20», и монообъемные рюкзаки «Трек 90», «Трек 85», «Трек 65», «Трек 45».

Trek-90 http://4pohoda.ru/shop/product/velorjukzak-trek-90/ 

Выпускается с 2004 года. Потребительский рейтинг Активинфо 7.00 из 10 возможных.

Это самая большая модель, заявленный объем которой 90 литров. Особенности: верхняя часть сделана «безразмерной», так как карман сверх – «плавающий». Это позволяет заявленный объем еще больше увеличить. Данная модель подходит для трех основных вариантов использования:

- сложные велопоходы, с автономкой, пересечением безлюдных мест. Словом, таких походов, когда вы предполагаете, что питание везете на себе, да и ремнабор у вас больше, по сравнению с тем, что вы возите катаясь «вокруг дома».

- Семейные походы, когда вы едете с ребенком, а может быть, двумя. Вы, к тому же, папа. Может быть, добрый папа. Везете свои вещи, общественные (палатки-котелки), да еще и детские.

- Когда вы принципиально не хотите думать об объеме взятых с собой вещей.

Кстати, почему бы не использовать «Трек-90» вообще всегда? Если он подходит для экстрима, то подходит и для «матраса»? Подходит, спору нет, но не оптимально. Недостатки:

-избыточный объем, если он не заполнен, делает рюкзак некрасивым, перекошенным. Если вместо 90 литров, у вас набрано 80, это нормально. Но если 70, то «некрасивость» проявляется в полной мере.

- конструкция клапана и особенно креплений коврика-пенки (в угоду «безразмерности») такова, что она менее удобна, чем на рюкзаке Трек-85.

Trek-85 http://4pohoda.ru/shop/product/velorjukzak-trek-85/ Выпускается с 2003 года. Рейтинг 6,84.

Базовая модель велорюкзака для велосипедных путешествий. Базовая – значит, наиболее универсальная. Такой рюкзак подходит практически всем джентльменам, отправляющимся в путешествие с палатками, спальниками… Словом, в традиционном стиле. В чем разница с Трек-90?

Принципиально три нюанса:

-меньший объем, но все равно очень большой. Правильнее сказать, «фиксированный объем».

- не плавающий, а фиксированный клапан на молнии

- более удачная конструкция крепления коврика-пенки

- в целом, более стильный рюкзак, более красивый.

Дополнительно можно сказать, что и весит он на 100 грамм меньше. Кому НЕ рекомендуем такой рюкзак?

- для девушек эта модель бывает излишне большой. Ну, хорошо, напихаете вы 85 литров вещей, сколько это будет весить? Где ваши джентльмены, что возят общественную снарягу? Купите Трек 65.

- для людей, у которых высококачественное и малогабаритное снаряжение. Если у вас дорогие спальники, размером с две книги, если у вас небольшая палатка, если вы продумываете каждый предмет, что берете с собой, и, соответственно, не берете ничего лишнего, то этот рюкзак может быть для вас великоват.

Trek-65 http://4pohoda.ru/shop/product/velorjukzak-trek-65/ Выпускается с 2005 года. Рейтинг 7,00

Трек 65 отличается от Трек 85 только объемом: верхняя часть рюкзака меньше. Изначально эта модель (Трек 65) задумывалась как женский вариант велорюкзака, для использования в сложных многодневных автономных походах. Потом выяснилось, что модель отлично подходит для людей, которые ходят в сложные походы, но обладают качественным снаряжением, не любят таскать лишнего, для любителей походов по Европе, куда приходится забрасываться самолетом. Самолет заставляет сильно экономить на весе, А Трек 65 весит на 100 грамм меньше, чем Трек-85, на 200 грамм меньше, чем Трек-90. В Европе, как правило, снаряжения требуется меньше: климат мягче, инфраструктура развита. Это позволяет брать меньше вещей. Например, не нужны топоры и пилы, все равно костер разводить нельзя. Летом в Испанию можно не брать лишний свитерок. Словом, Трек 65 – модель наиболее подходящая для поездок по Европе, жарким странам. Важно: эта модель сохраняет все достоинства полноценного рюкзака: лямки для переноски, крепления, карманы. Только объем меньше.

Трек 65 довольно универсальная вещь. Замечу, что автор этих строк не любит что-либо таскать поверх рюкзака, кроме коврика-пенки. С другой стороны, палатка внутри рюкзака занимает довольно много места. И это – хороший резерв объема. Если вам не надо возить вещи за всю семью, если вы готовитесь к горному походу, где каждый грамм наперечет, то весьма разумно взять рюкзак Трек 65, поместить туда все, что надо, что слишком объемно (как правило, это спальник и палатка), - «разрулить». Спальник купить более компактный, палатку сложить в чехол и привязать сверху рюкзака. Крепления для этого есть. Замечена и старая туристская мудрость: чем меньше рюкзак, тем меньше ненужного барахла люди берут с собой в поход. Судя по тенденциям последних лет, именно Трек 65 будет наиболее массовым рюкзаком.

Кому его НЕ рекомендуем:

- любителям простора, любителям брать с собой все, что душе угодно. Это - главное противопоказание.

Трек 70/40/20 http://4pohoda.ru/shop/product/velorjukzak-trek-40/ Выпускается с 2000 года, рейтинг 5,87

На самом деле, это не три рюкзака, а один. Но состоящий из трех элементов, которые можно компоновать в разные комбинации объема. Если предыдущие рюкзаки состояли из одного объема, то Трек 70, по сути, это три изделия вместо одного. Какие достоинства и недостатки у данной модели, по сравнению с близкой ей по объему Трек-65? Достоинством является «разборность». Купили вы Трек 70, а потом, решили поехать на один день на природу. Палаток, спальников вам не надо, но бутерброды, накидку, ремнабор, может свитерок какой прихватить надо. С рюкзаком Трек 65 такой номер не пройдет. Вы заполните его на 20 литров, и он не будет у вас нормально сидеть на багажнике. Будет бесформенная куча ткани. В нашем же случае, вы берете одну боковую сумку Трек 20, и едете себе припеваючи. Если решили закатить на выходные, можете взять две сумки Трек 20, и получить Трек 40. Палатку и пенку привязать сверху.

Чем же расплачиваются за такую многофункциональность? Неудобством крепления. Дело не в данной модели, а дело в типе рюкзака в целом. Все трехобъемные рюкзаки крепятся сложнее, чем однообъемные. Неудобством переноски рюкзака. Если вы в походе подразумеваете пешеходную часть, подумайте, сколько рук вам придется задействовать для переноски этих, по сути, трех рюкзаков? Даже с учетом того, что части рюкзака сопрягаются, все равно, не так удобно, как Трек 65. Тот одел на спину, и пошел. В поезд садиться тоже весьма удобно. Одел на спину – вошел. С Трек 70 так не получится. Ограничение по габаритам неразборных вещей. В однообъемный рюкзак влезают даже весьма габаритные вещи. Если ваш объем в 70 литров разбит на три части, то это невозможно. Крупногабаритные вещи (палатка с длинными стойками) уже не войдет куда надо. Кому можно посоветовать такой рюкзак? Людям, которые ездят в покатушки, и походы не более чем на 2-3 дня. Без необходимости ездить на поездах, собирать-разбирать вещи (снимать рюкзак, одевать рюкзак…) Людям, которые планируют использовать рюкзак «универсально» - один на все случаи жизни. И на покатушку его часть, и в ПВД, и в походик, и на работу. Замечу, однако, вещи в процессе эксплуатации подвергаются износу. Если вы постоянно пользуете одну часть рюкзака, то к моменту, когда понадобиться он весь, ее можно уже протереть до дыр. С другой стороны, боковые сумки продаются отдельно. Можно докупить. В моем личном велохозяйстве, используются сумки Трек-20, которые находят применения для однодневных поездок, и поездок по делам по городу.

Категорически не подходит для походов с пешеходными участками.

Трек-45 http://4pohoda.ru/shop/product/velorjukzak-trek-45/ Выпускается с 2006 года. Рейтинг 8,17

Это однообъемная модель маленького рюкзака. Основное назначение – покатушки, летние походы на несколько дней. Походы по Европе летом. Вес изделия - рубль пять! В смысле один 1,05 кг (килограмм 50 грамм). Это очень и очень немного. За счет чего так мало? Ну, меньше объем, меньше материалов, тоньше кордура (300D), нет лямок для переноски рюкзака на спине. Вместо них одна длинная лямка. Войти в поезд с таким рюкзаком удобно вполне. Идти пять километров по бурелому, неудобно совершенно. Не для того он создан.

Материал сайта www.activeinfo.ru

Ваш комфортный сон на природе обеспечивают две составляющие: спальный мешок и коврик, предохраняющий от холода снизу, от земли. Коврик - незаменимый элемент бивачного снаряжения, без него ночлег на природе превращается в серьезное испытание. Если пренебрегать ковриком, со временем могут развиться радикулит и прочие неприятные болезни.

Коврики можно разделить на два типа: надувные и изготовленные из вспененных полимеров. В первом случае теплоизоляцию обеспечивает слой воздуха, во втором - тоже воздух, но заключенный в полимерный материал в виде пузырьков. В некоторых моделях эти типы ковриков совмещены.

История

Лет 25-30 назад в качестве теплоизоляционных ковриков применялись обычные надувные матрацы, те, что продавались в магазинах и предназначались для пляжа. Интересно, что в 90-х годах эволюция сделала очередной виток своей спирали, и западные производители вернулись к идее надувного матраца на новом технологическом уровне. Это вполне объяснимо, поскольку воздух - непревзойденный теплоизолятор.

Матрацы были тяжелы и громоздки. Изготовленные из непрочной прорезиненной ткани, они часто протыкались, быстро изнашивались. Часто посреди ночи из них вылетали затычки, и спящий спускался с блаженных высот на холодную грешную землю.

С 70-х годов для теплоизоляции от земли туристы стали использовать вспененные полимеры, такие как пенополиэтилен и пенополиуретан. В народе распространилось словечко "пена", которое в туристском обиходе обозначет любой коврик. При производстве в расплавленный полимер вводят газообразователь или газ под давлением. При нагревании и снижении давления в массе полимера образуются пузырьки газа. После остывания вспененный материал становится твердым.

Вначале коврики делали из жестких пенопластовых брусков. Они продавались в спортивных магазинах в виде распорок для хранения беговых лыж. Бруски пилили надвое по толщине и вшивали в ткань, получая этакую циновку. К такому изделию не очень подходило слово "компактный", но вес и надежность имели гораздо лучшие показатели, чем у надувного матраца.

Долгое время самым доступным и популярным вариантом была так называемая "жесткая пена", которая применялась для наполнения борцовских матов. Маты производили на заводе спортивного оборудования "Динамо". В продаже "пена" отдельно практически не появлялась, туристы всеми правдами и неправдами добывали ее на производстве или на окрестных помойках. У жесткой пены было много плюсов: при толщине в 22 мм она обеспечивала очень хорошую теплоизоляцию, за счет своей жесткости лист такой пены использовали в рюкзаках в качестве внутреннего каркаса. Листом пены можно было копать сег на зимнем биваке, раздувать костер из углей, ставить в качестве ветрозащиты возле примуса и т.д. В 80-х годах сложилась даже очень популярная конструкция рюкзака, ориентированного на листы жесткой пены. Но были у нее и свои минусы: приходилось брать два листа ("классический размер", с оглядкой на рюкзак - 80х38 см), которые ночью норовили разъехаться под спиной, особенно зимой на снегу или полиэтиленовой пленке. Против этой неприятности боролись шнуровками, текстильной "липучкой", даже застежки-молнии приклеивали к листам пены!

ИзолонВ 90-х годах производство "жесткой пены" прекратилось. Но свято место пусто не бывает. Ижевский завод полимеров с 1985-го года начал производство физически сшитого пенополиэтилена и пеносэвилена под торговой маркой ИЗОЛОН. Именно из этого материала и изготавливаются самые популярные на сегодняшний день "ижевские" коврики.

Примерно тогда же к нам в страну начали проникать западные образцы. В обиходе появилось слово "каремат", под которым понимают длинный полимерный коврик, при переноске сворачивающийся в рулон. Этимология слова "каремат" совершенно загадочна. В английском языке такого слова нет; ни европейские, ни американские путешественники свои коврики так не называют. По одной из версий слово каремат происходит от care material (то есть "материал заботы"). Есть и иная версия: английская фирма Karrimor некогда производила туристский коврик под названием karrimat. В англоязычной альпинистской литературе вы найдете слово sleeping pad.

Therma-restНа Западе лет 15 назад начали распространяться самонадувающиеся коврики под торговой маркой Terma-Rest. Патент на них принадлежит американской фирме Cascade Designs. Они совмещают в себе тонкий слой "пены" и надувные секции.

Несколько особняком стоят коврики из тонкой металлизированной пленки. Они не заменяют полностью обычный коврик, и используются в экстремальных ситуациях. За счет очень маленького веса и габаритов такую пленку можно носить в кармане куртки или под каской.

Применяемые материалы

На практике чаще всего используют пенополиэтилен. Официальное название этой разновидности "пены" - "Листы пенополиэтиленовые марок ППЭ-Р и ППЭ-РЛ ТУ 6-55-26-89Е". Торговая марка - изолон.

Он представляет собой упругоэластичный материал на основе полиэтилена или его сополимера с винилацетатом, вспененный посредством химического разложения порофора - азодикарбонамида. Пенополиэтилен изготавливается плотностью от 33 кг/м3 до 200 кг/м3; имеет высокие теплоизоляционные свойства, коэффициент теплопроводности 0,034-0,037 Вт/(м.К), низкое водопоглощение (за 96 часов менее 1% объема). Пенополиэтилен легко режется, может перерабатываться горячим прессованием, термовакуумным формованием, склеиванием, сваркой, дублироваться с тканями, полимерными пленками, в том числе металлизированными. Пенополиэтилен может окрашиваться в различные цвета.

Пенополиэтилен является инертным, химически стойким материалом, токсикологически безвредным. Имеется гигиенический сертификат 18.УЦ.02.224.Т.0010.9.М.98, допускающий контакт с пищевыми продуктами и кожей человека. Температурный диапазон эксплуатации пенополиэтилена от -60 до +80 градусов С, при отсутствии механических нагрузок допускается до + 100 градусов.

При температуре до +140 градусов выделение токсических веществ из материала не происходит, при нагревании выше + 140 градусов возможно выделение летучих продуктов. Стандартные марки пенополиэтилена (без огнегасящих добавок) являются горючим материалом.

Для изготовления туристских ковриков используется также пенофол, представляющий собой многослойный материал, состоящий из вспененного полиэтилена и алюминиевой фольги. Эффект изоляции определяется как низкой теплопроводностью пенополиэтилена, так и высокими отражающими характеристиками фольги.

Коврики иностранного производства делают из сходных материалов, просто имеющих другие торговые марки.

Какой коврик выбрать?

В нашей стране традиционно популярны коврики из полимеров, в первую очередь - ижевские, а также аналогичные импортные. Проще всего купить в магазине коврики такого типа.

На что надо обратить внимание? Во-первых, на размеры. Ижевский "Ковер туристский" имеет габариты 1800х600х8мм. Этого вполне хватает, более того, если ночевать втроем в двухместной палатке, а тем более - вчетвером в трехместной, то можно брать на один коврик меньше, экономя вес и место в рюкзаках. Существуют и другие способы экономии: для маленьких одноместных палаток имеют смысл импортные коврики неправильной формы, сужающиеся к ногам. Многие укорачивают коврики, поскольку под голову все равно кладут вещи, да и под ноги можно что-то положить вместо пены (например, в горном походе - веревку). В результате получается коврик размерами примерно 1200х400 мм. Если такой экстрим кажется вам излишним, и основная сфера ваших путешествий - простые выезды на природу, то вам как нельзя лучше подойдет коврик обычных размеров.

Помимо рулонных ковриков, популярны также складные. Они состоят из отдельных кусков пены, зашитых в легкую ткань. Коврик складывается гармошкой. Такой вариант наиболее подходит для велопоходов, поскольку удачно помещается на велобагажнике, под рюкзаком. Обычный коврик в таком случае менее удобен, его приходится крепить сверху на рюкзаке. Основной минус складного коврика - в намокании ткани, приходится сушить перед сном.

Надувающиеся коврики типа Terma-Rest обеспечивают хорошую теплоизоляцию, но они более дороги (до 100 долларов), и требуют бережного обращения, поскольку надувные емкости можно случайно проткнуть, и уж точно не рекомендуется на таком коврике резать колбасу. На Terma-Rest не поставить горячий котелок, чтобы меньше остывал, и вообще хлопот больше. Вес также несколько больше, чем у полимерных аналогов. Так что из положительных качеств остаются только меньшие габариты при переноске и лучшая термоизоляция. На заграничных альпинистских сайтах такие коврики рекомендуют для зимних восхождений в сочетании с дополнительным, пусть более тонким, обычным ковриком. Таким "бутербродом" обеспечивается повышенный комфорт в самых экстремальных условиях.

Будьте острожны с металлизированными ковриками - некоторые производители столь свято уверовали в магические свойства фольги, что делают полимерный слой слишком тонким. Автор имел опыт использования такого типа сверх-тонкого и легкого коврика в зимнем путешествии в Заполярье. Получилось так, что из четверых участников похода у каждого был свой тип коврика. Утром после снятия палатки на снегу четко было видна степень термоизоляции каждого типа: на месте, где лежал человек на старой "жесткой" пене, снег был даже не спрессованным, нога проваливалась. Под ижевским ковриком и "термарестом" снег покрывался тонкой ледовой корочкй, что говорило о прохождении изрядной доли тепла. Но владельцы этих ковриков на холод все же не жаловались. Я же просыпался, погрузившись сквозь дно палатки на несколько сантиметров в протаявщую яму. На этом месте на снегу отпечатывался четкий силуэт, а уж о том, как я мерз, лучше вообще не вспоминать. Так что - не повторяйте ошибок, очень тонкие коврики расчитаны только на жаркое лето и нагретую землю!

Использование коврика

Первый вопрос, который обычно возникает, - это как переносить коврик. Как уже упоминалось выше, раньше листы "жесткой" пены носили вдоль спины рюкзака, специально для этого сконструированного. Складные коврики просто кладут внутрь рюкзака, мирясь с занимаемым местом. С появлением рулонных ковриков возникла новая технология: коврик сворачивается по диаметру рюкзака и укладывается внутрь, образуя трубу-каркас. Проверено, что при этом при использовании стандартного ижевского коврика теряется 11 литров полезного объема рюкзака. Есть еще минус: невозможно использовать по назначению "подвал" рюкзака (если он есть). Из-за прямоугольной, а не овальной, формы днища большинства рюкзаков теряется также некоторый объем в нижних углах рюкзака.

Другой способ переноски коврика - сбоку или сзади рюкзака. Полезный объем остается нетронутым, но зато коврик можно случайно потерять, или порвать ветками в лесу. От последнего, также как от снега и дождя, защищает специальный легкий чехол-тубус из прочной ткани, с ременными петлями для разных вариантов крепления к рюкзаку.

Зимой, особенно в случае многодневных лыжных путешествий, часто берут два коврика на одного, поскольку за 2-3 недели пена набирает понемногу влагу, которая замерзает внутри материала, и его теплоизоляционные качества ухудшаются. Два коврика, постеленные один на другой, частично решают эту проблему.

В горах иногда возникает необходимость в ночлеге на очень неровном месте, например на осыпи. Конечно, место под палатку предварительно выравнивают, насколько это возможно. Но все равно добиться идеально ровной площадки не удается. Тогда под коврик подкладывают вещи, а сама подстилка окончательно сглаживает поверхность.

Вернувшись из похода домой, коврик рекомендуется просушить в развернутом состоянии, не менее суток при комнатной температуре. После этого уже можно убрать до следующего выезда. Со временем любой коврик сминается, что снижает теплоизоляцию. Поэтому раз в несколько лет (в зависимости от интенсивности использования) коврик придется менять. Кроме того, пенополиэтилен постепенно испаряется, и за несколько лет даже не используемый коврик теряет часть своего объема.

Надеюсь, что мои советы помогут сделать ваш ночлег в походных условиях более комфортным. Плохой или недостаточный отдых - вовсе не то, к чему вы стремились, покидая дом!

автор: Константин Бекетов

материал с сайта www.activeinfo.ru

ВЕЛОЧЕХЛЫ

Автор: ВелоПитер

Пришла пора провести некоторое исследование вопроса о велочехлах. Впрочем, в этот раз наш обзор не будет носить образ объективного анализа, а будет субъективно обосновывать нашу точку зрения по этому поводу. Почему так? Потому, что фирма "ПИК-99" выпустила чехол, который был разработан конструкторами фирмы на базе наших идей. Так как мы оказались причастны к разработке вело чехла, то хотим детально обосновать свой взгляд на проблему, описав, почему велочехол должен быть именно таков.

История промышленного изготовления велочехлов в городе началась в конце прошлого века (в 1997 году), когда фирма "Снаряжение" по эскизам Александра Боровского (Ыфта) выпустила небольшую партию велочехлов. Чехлы предназначались для похода по "Синайскому полуострову и Египту", проводимого нашей командой. В продажу они практически не поступили. В новом веке, чехлами отметилась "ПИК-99" , а также в городе появились чехлы "из-за бугра". Однако не все чехлы одинаково полезны! Посмотрим, почему.

Глава первая. Чехлы, байки и транспорт.

Велосипедные чехлы обычно нужны при перевозке велосипеда поездом, самолетом и в междугороднем автобусе в багажном отделении. В каждом случае есть свои нюансы. Хуже всего обстоит дело с перевозкой байка в самолетах. И дело даже не в том, что каждая авиакомпания имеет свои представления о том, как надо провозить велосипеды и сколько за них надо платить, а в том, что вы будете разлучены с вашим байком. В глубине здания аэропорта к вашему велосипеду подойдет пара здоровенных бугаев - грузчиков, схватят его за задний переключатель (наметанным глазом найдя его под тканью чехла) и швырнут в тележку.

Сверху положат ящик с огурцами, чемодан японского туриста и еще много хороших вещей. Затем, аналогичным способом все это загрузят в самолет. По результатам перевозки моего байка из Питера в Хургаду, у меня была сломана педаль и пробито заднее колесо. Бывают, вернее сказать, бывали случаи, когда простому пассажиру разрешали не только не разбирать велосипед, но и давали возможность самому загрузить его в самолет! Думаю, такому либерализму пришел конец 11 сентября. Теперь, после ужесточения правил перевозки на самолетах, когда даже пилку для ногтей нельзя взять с собой в салон, говорить о том, что кому-то позволят самому внести и разместить велосипед в самолете, видимо не стоит.

С поездом дела обстоят существенно проще: есть правило, по которому велосипед должен провозиться на местах отведенных для багажа в мягкой упаковке и иметь определенные габариты и вес. Более того, вы лично на эти места ваш зачехленный байк и кладете. На сколько вы будете аккуратны, на столько ваш байк будет сохранен.

С автобусом дело обстоит так. Если автобус "приличный", например, междугородний, то велосипед надо упаковывать в чехол и класть в багажное отделение. Байки с большими рамами не всегда хорошо становятся туда - иногда приходится их класть не вертикально, а с небольшим наклоном. Не надо класть байки горизонтально! На них тоже смогут поставить ящик с огурцами! Впрочем, на параметры чехла это не влияет - только на процесс погрузки. О перевозке велосипедов в транспорте мы поговорим в отдельном разделе, а пока обратимся к чехлам. Итак, какой же должен быть чехол для перевозки велосипеда в транспорте?

Глава вторая. Чехлы, байки и транспорт - часть 2.

1. Одно колесо или два?

Внешний вид чехла сильно зависит от того, сколько колес необходимо снять, чтобы велосипед был упакован в чехол. Существуют два варианта: "одноколесные чехлы", когда необходимо снять одно колесо, и "двухколесные чехлы", когда велосипед упаковывается с двумя снятыми колесами. Я категорический противник "двухколесных чехлов" и вот по какой причине. У велосипеда со снятыми колесами есть два слабых места - передняя вилка и его задняя часть. При сдавливании велосипеда с боков требуется совсем небольшое усилие, чтобы вилки начали деформироваться. Находящееся на штатном месте заднее колесо полностью решает проблему обеспечения безопасности задних треугольников рамы. Но это еще не все! Когда вы снимаете заднее колесо, то у вас самым противоестественным образом торчит задний переключатель! Он просто висит в воздухе, символизируя собой рычаг для поломки рамы! Да и сам он находится под ударом… Так оставлять его плохо. Представьте себе картину, что вы в процессе переноски хотите поставить велосипед в чехле в вертикальном положении на землю. На что вы его поставите? Чаще всего - на торчащий переключатель. Теперь далее. Вы разобрали велосипед, проехались в поезде, прибыли на место назначения и отправляетесь в путь. Вам надо велосипед собрать заново.

В случае снятия заднего колеса может быть необходимо подрегулировать переключатель. Одним словом - дополнительная работа. Снятое переднее колесо также бросает переднюю вилку на произвол судьбы. Однако это не так страшно, как для задней, (в силу геометрических особенностей), и, во-вторых, существуют специальные "заглушки", которые вставляются в перья передней вилки и обеспечивают ее жесткость. Теперь обратимся к вопросу, а требуется ли снимать заднее колесо из соображений уменьшения габаритов или каких либо других? Ответ также отрицателен. Для большинства авиакомпаний велосипед по определению подходит под отдельную графу - велосипед. Мне не встречались правила, указывающие на обязательный съем обоих колес. На железной дороге правила также не регламентируют степень разборки велосипеда. Есть некоторые указания на габариты, однако они определяются проводниками на глаз, и ловить несколько сантиметров разницы ни кто не будет. Главное правило звучит так: велосипед провозится в разобранном виде на местах отведенных для перевозки багажа. Возможно, в некоторых странах и в некоторых случаях придется снимать оба колеса, но "одноколесный" чехол позволит упаковать в него байк с двумя снятыми колесами, хоть и с меньшим комфортом. Еще момент - вы не байкер, а велотурист. Снимаете заднее колесо… и что? А ничего. Габарит уменьшается незначительно, ведь у вас сзади багажник! Его что, тоже снимать?

Итак, выбираем одноколесный чехол. Рассмотрим внимательно вариант одноколесного чехла, который выпускается фирмой ПИК-99, с учетом наших рекомендаций. Чехол рассчитывается так, чтобы в него помещался байк со снятым передним колесом, опущенным (или снятым) седлом, снятой ЛЕВОЙ педалью. Задняя часть чехла, куда заходит заднее колесо, должно иметь закругление под его форму. В противном случае внизу будет болтаться лишний кусок ткани. Удобно, когда чехол не раскрывается полностью, а как бы буквой Г. Тогда вам будет удобнее складывать туда велосипед. В носовой части чехла делается кармашек под вилку. Когда вилка велосипеда туда заходит, чехол перестает "елозить" вокруг байка - сзади он упирается в закругление, спереди стоит в кармашке. Теперь ставим снятое переднее колесо. Куда? Переднее колесо ставится с правой стороны от байка с упором в НЕ снятую правую педаль. Почему так? Снятие правой педали не особенно то уменьшает габарит сложенного байка: справа стоит система, переключатели, опять же - ставим колесо. В некоторых конструкциях чехлов делают специальный кармашек для колеса. С одной стороны это хорошо - колесо "не бегает" по чехлу, с другой стороны, утяжеляет и удорожает конструкцию. Чехол от ПИК-99 не имеет кармашка для колеса , но оснащен тем, что действительно удобно - маленьким кармашком на чехле, куда можно сложить снятую педаль и ключ - чтоб под рукой были. Укладывается велосипед на багажные полки левой (гладкой) частью. Напротив, чехол, когда в нем нет байка, складывается "сам в себя", точнее в кармашек под педаль.

2. Ткань.

Вопрос о ткани - болезненный. Хорошо когда чехол непромокаем. Это очень помогает в жизни. Прилетели вы на байке под дождем к поезду, сунули байк в чехол, зашли в поезд, сложили байк на третью полку, а с него капает… Ваши соседи сожрут вас с потрохами. С другой стороны, ночуете в лесу - накройте байк сверху чехлом. Дождик его не замочит. Чехол "ПИКа-99", изготавливается из Шате. Легкие ткани, некогда популярные в народе, кстати, очень хорошо рвутся от контакта со звездочками, педалями, рогами на руле.

Теперь ответы на часто задаваемые вопросы о чехлах.

1. Хорошо ли чехол для велосипеда использовать в качестве тента от дождя?

Идея с первого взгляда кажется хорошей (вместо двух предметов в поход берется один), однако, при детальном рассмотрении у нее есть недостатки. Первый - чаще всего вы тент вешаете так, чтобы в комфорте сидеть у костра. Если вы используете тент чтобы дополнительно навешивать его над палаткой - то вам просто надо сменить палатку на непромокаемую. Итак, тент повешен рядом (не над) с костром. После двух-трех раз - в тенте появляются дырочки от взлетающих искр, а сам тент приобретает крепкий аромат костра. Я использую в походе тент полиэтиленовый. Два похода относил - выбросил и думать о нем забыл. Зато при входе в поезд от вашего байка не несет костром. Второй момент достойный упоминания - величина тента. Развернутый велочехол представляет собой кусок ткани примерно 2 метра на полтора. То есть он в два раза меньше, чем требуется. Отсюда следствие, чтобы чехол - тент работал хорошо и был бы удобен, его надо намеренно сделать больше. Оно вам надо? Для чего еще можно использовать чехол? В походе удобно чехлом накрывать велосипеды на ночь. Просто накидываете его сверху и все. В чехле можно хранить байк зимой, подвешивая его в чехле на гвоздь :).

2. Как запихивать байк в чехол от "ПИК-99"? Снимается с байка переднее колесо, левая педаль, опускается седло, а байк ставится вертикально. Он стоит самостоятельно, опираясь на переднюю вилку. Сзади подводится чехол, и заднее колесо ставится в закругление под него. Далее поворачиваем руль и вставляем в передний кармашек вилку. После этого постепенно закрываем молнию, набрасывая чехол на верхнюю часть велосипеда. Не надо пытаться упаковывать байк в лежащий на земле чехол. Будет не удобно.

3. Габариты и масса чехла "L" от "ПИК-99". 160 х 100 см - размер, 0,75 кг- масса, 25 х 25 х 5 см - размеры в сложенном состоянии.

Имея отношение к разработке чехла, на чехол от "ПИК-99" мы даем свою, ВелоПитерскую, рекомендацию. Если есть вопросы или предложение по дальнейшему улучшению конструкции - пишите. Примем к сведению.

Автор: ВелоПитер

Источник: velopiter.spb.ru/equip/velobags.htm

Туристические узлы

Снаряжение для зимнего велотуризма

В продаже появилась надувная байдарка Лена, она так же имеет название Хатанга.

Посмотреть и преобрести можно здесь

В нашем интернет магазине появилось в продаже современное альпснаряжение, ознакомиться можно здесь

У нас появился дополнительные телефонный номер (495) 796-30-34

.